阿壩高強度耐磨鋼板 總代理 -友發源泰：

天津友發源泰鋼鐵主要經營鞍鋼、承鋼、首鋼、敬業、普陽、安鋼等鋼廠20Cr鋼板、40Cr鋼板、65Mn鋼板、40mn鋼板、27SiMn鋼板;400耐磨板;450耐磨板、500耐磨板、600耐磨板等

型號408-良好的耐熱性，弱耐腐蝕性，11％Cr，8％Ni。

410-Martensite（高強度鉻鋼），耐磨性好，耐腐蝕性差。

型號416-硫的添加改善了材料的可加工性。

420型 - “切削級”馬氏體鋼，類似于早的布氏高鉻鋼不銹鋼。也用于手術刀，它可以非常明亮地完成。

430型 - 鐵素體不銹鋼，用于裝飾，例如用于汽車配件。成型性好，但耐溫性和耐腐蝕性差。

440型 - 高強度切削工具鋼，碳含量略高。經過適當的熱處理，可以獲得較高的不銹鋼58HRC的屈服強度和硬度。常見的應用示例是“剃刀刀片”。有三種常用型號：440A，440B，440C和440F（易加工型）。

500系列 - 耐熱鉻合金鋼。

600系列 - 馬氏體沉淀硬化不銹鋼。

630型 - 常用的沉淀硬化不銹鋼，通常也稱為17-4; 17％Cr，4％Ni。

馬氏體不銹鋼

標準馬氏體不銹鋼是：403，410，414，416，416（Se），420，431，440A，440B和440C。這些鋼的耐腐蝕性來自“鉻”，其范圍為11.5％至18％，鋼的鉻含量越高，碳含量越高，以確保在熱處理過程中形成馬氏體。上述三種440不銹鋼很少被認為是需要焊接的應用，并且填充了440型部件。金屬不容易獲得。

標準馬氏體鋼的改進，含有鎳，鉬，釩等添加劑，主要用于將標準鋼的允許工作溫度提高到1100K以上。當添加這些元素時，碳含量也增加。隨著碳含量的增加，避免焊接的硬化熱影響區中的裂縫的問題變得更加嚴重。

馬氏體不銹鋼可以在退火，硬化和硬化和回火的狀態下進行焊接。無論鋼的原始狀態如何，在焊接后在相鄰的焊道中形成硬化的馬氏體區。熱影響區的硬度主要取決于母材的碳含量。當硬度增加時，韌性降低，并且該區域變得更容易開裂，預熱和控制層間溫度。這是避免開裂的有效方法。焊后熱處理的性質。

友發源泰鋼鐵主要經營的特種鋼板有耐候鋼板：09CuPCrNi-A耐候鋼板、Q355GNH耐候鋼板、Q450NQR1耐候鋼板等材質；耐候鋼板銹蝕加工：激光切割、折彎焊接、陰刻陽刻、刨槽折彎、噴砂加工、銹蝕銹紅顏色加工等；彈簧鋼板：65Mn鋼板、60si2mn鋼板等；鞍鋼45#、65mn熱軋卷板等；合金鋼板：20cr鋼板、40cr鋼板、42crmo鋼板、27simn鋼板等；耐磨鋼板：NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、NM550耐磨鋼板、瑞典進口耐磨鋼板、日本K340耐磨鋼板、K360耐磨鋼板、K400耐磨鋼板、K500耐磨鋼板、Dillidur400v耐磨鋼板、Dillidur500v耐磨鋼板等；高錳鋼板系列：Mn13高錳耐磨鋼板、Mn18Cr2高錳鋼板、Mn16高錳鋼板等特種材質的鋼板現貨。

汽車大梁板，就是生產卡車大梁用的鋼板，用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。

大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車安全，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能，要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性。

隨著汽車工業的發展，減重并提高安全性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、開發方向的主體。

為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、節材以及安全行駛等要求，高強度耐磨鋼板 批發低價 ，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前汽車大梁鋼發展的趨勢。

低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度大梁板。這類鋼是目前用量大的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、釩、欽等微合金元素，利用固溶強化、析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。

20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超高強度汽車大梁鋼板。

為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、節材以及安全行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前汽車大梁鋼發展的趨勢。

天津友發源泰鋼鐵主營各種型號規格的耐磨鋼板，主要產品包括NM360耐磨鋼板，NM400耐磨鋼板，NM450耐磨鋼板，NM500耐磨鋼板等，歡迎新老客戶朋友前來洽談

碳和合金元素在奧氏體中具有較高的溶解度極限，并且碳化物將在一定程度上溶解到基質中。

以這種方式，基質獲得碳化物形成元素的合金含量，從而提供硬化效果而不引起晶粒生長。如果鋼在硬化過程中足夠快地淬火，則碳原子沒有時間重新定位以允許鐵素體從奧氏體轉變，例如在退火過程中。

相反，它們固定在一個位置，使得它們沒有足夠的空間容納，結果是較高的微應力導致硬度增加。這種堅硬的結構稱為馬氏體。

因此，馬氏體可以被認為是鐵素體中碳的強制固溶體。當鋼硬化時，基質不會完全轉變成馬氏體。結構中總有一些奧氏體，稱為殘余奧氏體。殘余奧氏體的量隨著合金含量的增加，更高的硬化溫度，更長的浸泡時間和更慢的淬火而增加。

淬火后，鋼是由馬氏體，殘余奧氏體和碳化物組成的微觀結構。該微觀結構包含易于開裂的內應力。

但這可以通過將鋼再加熱到一定溫度，消除應力并引起殘余奧氏體轉變來實現，這取決于再加熱的溫度。淬火后的再加熱稱為回火。硬化后，工具鋼應始終立即回火。

應該注意的是，低溫回火僅影響馬氏體，而高溫回火也會影響殘余奧氏體。在高溫回火后，顯微組織由回火馬氏體，新形成的馬氏體和一些殘余奧氏體和碳化物組成。

在高溫回火期間沉淀的二次（新形成的）碳化物和新形成的馬氏體可以增加硬度。典型的例子是例如高速鋼和高合金工具鋼的二次硬化。

通常，對于鋼的每次施加，需要一定程度的硬度，因此需要在一定程度上選擇熱處理參數以獲得所需的硬度。

非常重要的是，硬度是幾個不同因素的結果，例如馬氏體基體中的碳含量，材料中包含的微應力，回火過程中殘余奧氏體和沉淀碳化物的量。

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